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台北捷運概述系統簡介路線的發展與簡介服務與收費捷運列車介紹貓空纜車簡介參考資訊與連結

第五章 捷運列車介紹

5-1:中運量列車

 (一)馬特拉列車(VAL256)

※採購原因:木柵線CC350標,共計51組車。

出廠年份:1990年。

製造商:法國馬特拉。

最大馬力:待查。

總重:待查。

設計最高時速:待查。

目前行駛路線:文山線、內湖線。

列車數量:車號組為01~51,共計51對車。

配屬機廠:木柵機廠。

特色:

1. 此款電聯車的列車到站資訊顯示器是由台灣工程師自行研發。原因在於馬特拉公司與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛,因此所有技術人員撤出台灣,不再提供任何方面技術上的服務。官司方面至今仍未打完,北市府方面均敗訴,之後又繼續上訴。

2. 由原來的馬特拉號誌系統,改為CITYFLO650自動列車行控系統

 

 

備註:在內湖線通車之後,由於目前整條棕線均採用與龐巴迪號誌系統相容的電聯車,因此這款電聯車自200974日內湖線正式通車營運日起,全數進木柵機廠進行號誌系統的改裝,由原來的馬特拉號誌系統,改為CITYFLO650自動列車行控系統,將對木柵線原有的系統、機電椅及號誌等,進行更新作業,才能正式在整條木柵內湖線上營運。而原先由木柵線主要採用的法國馬特拉(VAL 256)列車,系統均已改裝完畢,目前已投入整條文山內湖線載客的行列。

車身外觀。

法國阿爾森商標名板。

車廂內部。

(二)龐巴迪列車

※採購原因:內湖線CB370標,共計101對車。

出廠年份:2007年。

製造商:加拿大龐巴迪。

最大馬力:待查。

總重:待查。

設計最高時速:待查。

目前行駛路線:文山線、內湖線。

列車數量:車號組為101~201,共計101對車。

配屬機廠:內湖機廠。

車身製造廠商:部份車輛為唐榮車輛科技製造,有些為原廠製造。

特色:

1. 採用龐巴迪提供的號誌系統(CITYFLO650自動列車行控系統)。

2. 這批車主要是在美國的匹茲堡生產製造,其中有部份車輛在唐榮車輛科技股份有限公司進行組裝作業。

3. 該款車較馬特拉列車小。

4. 車內有配置雙層行李架,方便輪椅、大件行李與推嬰兒車搭乘。

 

 

 

備註:1. 自2011年起依據捷運公司財產資料內容,確定定名為C370型。

   2. 原廠龐巴迪則給予INNOVIA256之產品名稱。

 

車身外觀。

車廂內部。

行李架。

5-2:高運量列車

(一)301型(簡稱「URC」)

※採購原因:淡水線CT301標,共計44組,22列車。

基本資料:

出廠年份:1992~1994年。

製造商:日本川崎重工、美國聯合鐵路機車集團。

最大馬力:200HP。

總重:226公噸(六節車廂列車之總重)。

設計最高時速:90km/hr。

目前行駛路線:淡水線、新店線。

數量:共計22列車,車號組為001~044,兩組一列且車號組連號。

配屬機廠:北投機廠。

特色:

1. 行駛中、起步與剎車會發出多變頻的聲音。

2. 頭尾車廂部份改為一字型坐椅(為捷運公司後來自行加裝)。

3. 每節車廂均加裝CCTV與偵煙碳測器(為捷運公司後來自行加裝)。

4. 地板更換為白色。

5. 冷氣出風口為隱藏式,有別於其他高運量電聯車型的分離式。

6. 所有列車均已更換為新板的TPIS旅客資訊系統。

7. 車廂內部與其他高運量車型不同,尤其是手把環設置。

※備註:013/014號車組曾被拆成兩列三節車廂之列車運行新北投支線,於2006年7月22日恢復成一列六節車廂列車行駛淡新線。

車頭造型。

車身外觀。

車廂內部。

(二)321型:

※採購原因:中和線營運(CC361標,8列)、新店線營運(CH321標,11列)、南港線營運(CN331標,17列)。

基本資料:

出廠年份:1998~1999年。

製造商:德國西門子。

最大馬力:300HP。

總重:240公噸(六節車廂列車之總重)。

設計最高時速:90km/hr。

目前行駛路線:南港線、板橋線、土城線(視狀況支援小南門線)。

數量:共計36列車,車號組為101~172,兩組一列且車號組連號。

配屬機廠:土城機廠與南港機廠。

特色:

1. 行駛中、起步與剎車會發出三段變頻的聲音。

2. 頭尾車廂部份改為一字型坐椅(為捷運公司後來自行加裝)

3. 每節車廂均加裝CCTV與偵煙碳測器(為捷運公司後來自行加裝)

4. 車頭較日系車輛方正。

5. 車身材質與重量較其他車型來得厚重(為達耐衝擊與耐撞效果)。

6. 車身較不會反光。

7. FRP採用白色的面板底。

8. 車廂連結改採與341型相同之金屬蛇腹型(因舊式風擋容易破損)。

※備註:1. 此車型原本每條高運量均有配屬,但基於列車統一調度、維修、保養、新路線通車用車等因素,故所有321型列車全數移給板南線使用。

    2. 車號組101~142為1998年生產製造,143~172車號組為1999年生產製造。

車頭造型。

車身外觀。

車廂內部。

(三)341型:

※採購原因:土城線營運(CP341標,6列)。

基本資料:

出廠年份:2003年。

製造商:德國西門子。

最大馬力:308HP。

總重:235公噸(六節車廂列車之總重)。

設計最高時速:90km/hr。

目前行駛路線:南港線、板橋線、土城線。

數量:共計6列車,車號組為201~212,兩組一列且車號組連號。

配屬機廠:南港機廠。

特色:

1. 車廂連結首次採用金屬蛇腹型。

2. 頭尾車廂部份改為一字型坐椅(為捷運公司後來自行加裝)。

3. 每節車廂均加裝CCTV與偵煙碳測器(為捷運公司後來自行加裝)。

4. 車頭較日系車輛方正。

5. 車身較321型易反光。

6. 車頭的逃生門外框線條較粗。

7. 車頭目的顯示器(DD)字體較大。

8. 設備箱有煞車狀態燈號(目前僅本車型有)。

※備註:1. 該車型為承包商直接向原廠採購,而非以往之列車由台北市政府捷運工程局招標採購。

    2. 其中211/212號車組在2008年間曾經支援過一趟「淡水-新店」線。

車頭造型。

車身外觀。

剎車狀態提示燈。

(四)371型(第一代,車號組百位數字為3):

※採購原因:1. TA001標電聯車;2. CH321A標電聯車-此為小碧潭支線三節車廂列車;3. CE361標電聯車-為南港東延段用車。

基本資料:

出廠年份:2005~2007年。

製造商:日本川崎重工。

最大馬力:240HP。

總重:230公噸(六節車廂列車之總重,三節車廂總重115公噸)。

設計最高時速:100km/hr。

目前行駛路線:淡水線、新店線、小南門線、小碧潭支線、新北投支線。

數量:1. 六車組共計19列車,車號組為301~338,兩組一列且車號組連號。

   2. 三車組車號為397~399,一組一列車,共計3列車。

配屬機廠:新店機廠。(399目前配在北投機廠。)

特色:

1. 行駛中較其他車型安靜。

2. 頭尾車廂改為一字型坐椅,且部份座椅改置行李架。

3. 開門與關門也由原來的氣動式改為電動式。

4. 列車引進時,每節車廂均已裝閉路監視系統 ( CCTV )。

5. 博愛座也由原本與一般座位相同的淺藍色,全數更換為深藍色。

6. 外觀車頭目的顯示(DD)為大字版的橘紅色新細明體。

7. 車身側對外的目的顯示器(SI)下方路線顏色燈,較為暗。

8. 399號車組目前改為新北投溫泉彩繪列車,固定行駛新北投支線。

9. 所有車輛均由日本川崎重工原廠生產製造。

※備註:1. 本車型會視狀況支援板南線。

    2. 本車型由於合約規定,購入時,即已裝設車側目的地顯示器與顯示設備以及其他相關設備

    3. 車號組301/302以及397號車組為2005年生產製造,327號以後車組為2007年生產製造,其於均為2006年份。

第一代的DD目的地字體為新細明體。

DM1與DM2車廂部份裝置行李架。

"T"字型欄杆特寫。

(五)371型(第二代,車號組百位數字為4):

※採購原因:1. CE601標電聯車-為蘆洲線用車;2. CK371標電聯車-為新莊線之列車。

基本資料:

出廠年份:2008~2009年。

製造商:日本川崎重工(大部份為日本川崎交由台灣車輛組裝)。

最大馬力:240HP。

總重:230公噸(六節車廂列車之總重,三節車廂總重115公噸)。

設計最高時速:100km/hr。

目前行駛路線:中和線、新莊線、蘆洲線。

數量:共計33列車,車號組為401~466,兩組一列且車號組連號。

配屬機廠:蘆洲機廠。

特色:

1. 行駛中較其他車型安靜。

2. 頭尾車廂改為一字型坐椅,且部份座椅改置行李架。

3. 開門與關門也由原來的氣動式改為電動式。

4. 列車引進時,每節車廂均已裝閉路監視系統 ( CCTV )。

5. 博愛座也由原本與一般座位相同的淺藍色,全數更換為深藍色。

6. 外觀車頭目的顯示(DD)為大字版的黃色標楷體。

7. 本車型特色與第一代大同小異,僅車頭DD字體與通訊系統設備的差異。

8. 除419~430車號組為日本川崎重工製造之外,其於列車均由台灣車輛組裝。

備註:419~430原本配屬新店機廠,但後來因應新莊線通車,以及丹鳳與迴龍兩站測試,故此6列車均已全數移交至蘆洲機廠。

第二代的DD目的地字體為標楷體。

川崎重工名版,分日車與台製兩種。

車內緊急對講機樣式與第一代不同。

(六)381型:

※採購原因:1. 信義線營運(CR381標)13列;2. 松山線營運(CG391標)10列;3. 信義線東延段增備(CR381A標)1列。

基本資料:

出廠年份:2010年~2011年。

製造商:日本川崎重工(大部份為日本川崎交由台灣車輛組裝)

最大馬力:待查。

總重:230公噸。

設計最高時速:時速90公里(實際上可達和371相同之100公里性能)。

行駛路線:501~526號車組行駛淡水與新店線,527號以後車組尚未營運。

列車數量:車號組為501~548,共計24列車。

配屬機廠:北投機廠。(部份未營運之車輛暫放於土城機廠。)

特色:

1. DM1車靠近駕駛室設有可收折式單人椅。

2. 車身塗裝樣式與以往高運量電聯車略有差異。

3. 增加旅客資訊顯示器液晶螢幕(VPIS),提供旅客相關資訊。

4. 採用法國Alston廠商與和加拿大MicroCabmatic三車載自動控制系統。

5. 其機電系統、通訊設備及其他相關零件大部份都與371型共用。

6. 採用DC750V第三軌供電方式。

7. 中央立柱由以往的單立柱式,改為三立柱子母型扶手。

 

備註:1. 501~514車為日本川崎重工製造,其於列車均交由台灣車輛組裝

   2. 原本只有23列車(至545/546號車組),後來因應信義線東延段之需要,而增購一列547/548號車組。

車頭與車身外觀。

DM1與DM2車廂內部。

車廂內旅客資訊顯示器液晶螢幕。

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