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台北捷運概述系統簡介路線的發展與簡介服務與收費捷運列車介紹貓空纜車簡介參考資訊與連結

第二章 系統簡介

2-1:交通科技化

  捷運系統在施工的方式會隨著科技技術的進步,使用較先進的工程法,並且在交通維持與工程管理方面,採用e化管理。常見的工程法大致如下:

1. 明挖覆蓋工法:以地下車站及橫度線的施工模式,採用之。

2. 潛盾工法:每一站與每一站之間若逢隧道,即採用之。

3. 新奧工法:主要於上行與下行隧道之間的聯絡通道的地盤改良為主的工法。

4. 冷凍工法:常見於過河段之地下工程。如:新店線景美站至大坪林站,鄰近景美溪河側隧道到達井。其目的在於克服強大的水土壓力,以及降低施工風險,並提高施工安全性。

5. 管幕工法:主要於出入口與通風口等通道上方設施或是重大管線等設備無法遷移而採用之。

2-2:路段與車站

(一)路段形式:

 1. 地下段:文湖線松山機場站至大直站、淡水線之中正紀念堂站至民權西路站,以及其他高運量系統路線均屬之。

 2. 平面段:淡水線復興崗站至紅樹林站屬之。

 3. 高架段:文湖線全線(松山機場站至大直站除外),以及淡水線圓山站至北投站路段屬之。

※另外其中民權西路站至圓山站、中山國中站至松山機場站、大直站至劍南路站以及七張站至小碧潭站為隧道出土段。

 

(二車站形式:

 1. 地下車站:文湖線松山機場站至大直站、淡水線之中正紀念堂站至民權西路站,以及其他高運量系統路線之車站均屬之。

 2. 平面車站:淡水線之復興崗站至紅樹林站屬之。

 3. 高架車站:文湖線除松山機場站與大直站為地下車站以外,其餘均屬高架車站。淡水線圓山站至北投站,以及小碧潭站亦屬之。

 

圖2-1:地下車站。

圖2-2:平面車站。

圖2-3:高架車站。

(三車站命名方式:

※捷運車站的命名方式,主要依據下列原則作為參考:

1. 所在地現有的街道、地名、名勝或古跡等。如:中山站(位於台北市中山區)、民權西路站(所在地為民權西路)、國父紀念館站(名勝,源自於國父紀念館)、芝山站(古蹟,源自於芝山岩)。

2. 為人所熟悉的新或舊地名。如唭哩岸站(舊地名)、石牌站(新地名)。

3. 所在地附近的地標或建築物。如:科技大樓站、萬芳醫院站、新店區公所站等。

4. 特殊意義。如:紅樹林站。

5. 有些車站為尊重民意,或是部份車站出入口用地由機關學校提供,而採用斜線方式後面加註站名(即雙站名),或是後方加註括號方式標註站名(即副站名)。如:迴龍/樂生、公館(台灣大學)、石牌(榮總)、忠孝新生(台北科大)等等。

2-3:車站月台形式

 台北捷運車站月台種類可分為:島式月台、側式月台與上下疊式月台三種:

 1. 島式月台:即軌道在兩側,月台在中央,兩月台共用。大部份高運量車站以及部份文湖線車站屬之。此種月台車站最適合當起訖站。

 2. 側式月台:即月台在兩側,軌道在中央,每個月台單獨使用。部份文湖線車站、淡水線平面段、新店線七張站與新店區公所站屬之。

 3. 疊式月台:兩個單一月台分別位於上下兩層,以相疊的方式呈現出,故命名之。主要多設至於腹地不足車站,如府中站、景安站等。

 4. 混合月台:在同一車站中,同時存在於上述三種月台之任兩種或兩種以上的月台形式,主要出現在轉乘站,如:北投站、古亭站等。

圖2-4:島式月台。 圖2-5:側式月台。 圖2-6:上下疊式月台。

2-4:捷運列車簡介

  台北捷運列車,不論是中運量還是高運量系統,均為動力分散式的列車。中運量系統之列車,有法國馬特拉與加拿大龐巴迪兩種車型,車身均採用鋁合金之材質,但為了要使整個車身達到防鏽的效果,因此將整列車車身漆成以白色為底色。高運量列車車身,為適應北台灣潮濕的氣候,均採用不鏽鋼材質以達到防鏽效果。

 

  列車編制部份,中運量為兩節車廂為一對,兩對為一列共四節車廂,每節車廂均有四個車門(兩側各兩個),但車號部份不一定連號。採用膠輪捷運(註釋1)以及專門為中運量系統設計之專用軌道,並有搭載ATC(自動列車控制裝置)與ATO(自動列車運轉裝置)。全程均為自動駕駛,但為了避免列車上的緊急突發狀況,故列車上均會配屬服務人員。

 

  高運量系統之列車則分為日本製造(日系)與德國製造(德系)兩種車型,其中日系車量目前有分301型、371型(分第一代與第二代兩種)與381型。德系車量主要分為321型與341型兩種。高運量列車車身均採用不鏽鋼材質以達到防鏽效果;至於高運量各路線採用之車型大至如下:目前板南線全線均採用德國西門子的321型與341型兩種車型,而淡水線與新店線則採用301型、第一代371型與381型三種車型。整條橘線(中和線、新莊線與蘆洲線)均採用第二代371型。另外新北投與小碧潭支線,則採用第一代371型之三車組列車運轉。

 

  高運量列車尺寸規格與設計部份,單節車廂列車長度為23.5公尺,寬3.2公尺,高3.6公尺(軌道面至車頂高度)。三節車廂為一對,兩對為一列車共計六節車廂且兩個車組編碼一定連號。每節車廂均有八個車門(兩側各四個),屬於鐵路捷運(註釋2)。

 

  一般高運量組合方式為DM1-T-M2+M2-T-DM2(但唯一例外的是新北投與小碧潭支線採用之三節車廂列車,其組合方式是DM1-T-DM2),DM1與DM2車廂均設有駕駛室且配有司機員,但除了特殊情況,基本上還是以自動駕駛為主;另外高運量列車編號方式,每個車廂編號均為四位數字,第一位數字是車廂種類,1是DM1和DM2車,2是T車,3為M2車廂,第二位數字則是車型代號,目前的方式是,0為301型,1是321型,2是341型,3和4是371型,5為381型,末兩位數字為車組編碼的流水號(最小是01,最大則不一定,視列車數量而定,但一定都是偶數)。例如,一列301型的其中一個車組編碼是01,故這列301型的六列車廂編號依序是:1001-2001-3001+3002-2002-1002,簡稱001/002車。但為了方便說明,在第六章的介紹均只列出後三位數。(※各車型詳細介紹請參閱第五章捷運列車介紹單元的部份。)

 

※註釋1:膠輪捷運:類似鐵路捷運,但不同的是,中運量列車主要採用橡膠輪胎(有時候是與傳統鋼輪混合併用),故為輪胎式的中運量系統。

 註釋2:鐵路捷運:運量大,可附掛多節車廂。為世界許多大都是採用之。

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