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∼捷運橘線車站剪影－中和線與新蘆線重疊段∼
中和線與新蘆線重疊段概述
中和線路線範圍雖短（古亭站至南勢角站），但卻是中永和地區交通的重要命脈。本線在新蘆線通車前，中和線與淡水線銜接並行駛至北投站。自2012年9月30日，為因應新莊線東門站啟用通車，原南勢角開至北投的營運路線模式廢止，營運模式變更為迴龍－南勢角、蘆洲－南勢角，這也是台北捷運營運15年來第一次做大改線的動作；另外值得一提的是，中和線頂溪至南勢角四個車站的列車離站音自2002年下半年起，採用一小段音樂，取代原有的嗶嗶聲，目前也只有這四個車站採用離站音樂。原本為試辦性質，若反應不錯則其他路線車站亦陸續採用之，但至今卻無下文，也因此這成為中和線最大的特色。
另外橘線大橋頭站至古亭站路段依照捷運局分類法，此段歸屬新莊線並與中和線銜接互通營運，蘆洲線範圍為蘆洲站至大橋頭站且為支線。但捷運公司考量到旅客需求、硬體設備以及達到最高運輸效益等因素考量，蘆洲線列車亦行經大橋頭至古亭站段以及中和線。而本站也將配合捷運公司現階段橘線營運模式，將新莊線大橋頭站至古亭站併入本頁（本頁即顯示介紹新莊線與蘆洲線共同行經之路段車站剪影）。
中和線與新蘆線重疊段小檔案
全線範圍：古亭站至南勢角站為中和線，大橋頭站至古亭站為新莊線。
通車日期：1998年12月24日古亭站至南勢角站通車，2010年11月3日大橋頭至忠孝新生通車，2012年9月30日東門站通車。
系統：屬高運量系統，全程均為地下段。
主要轉乘車站：大橋頭站新莊與蘆洲線分流，民權西路站、古亭站與東門站轉乘淡水新店線與信義線，忠孝新生站轉乘板南線。
全程距離：待查。
營運模式：「蘆洲－南勢角」、「迴龍－南勢角」。
所在機廠：中和機廠（一級廠）。
列車車型運用：371型（第二代），共計33列車。
中和線與新蘆線重疊段各車站剪影
PART-A：新蘆線重疊段：
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大橋頭站（大橋國小） O-8 Daqiaotou（Daqiao
Elementary School）：（※本站可銜接新莊線或蘆洲線） |
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車站出入口，以鋼樑為主要結構。
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車站外觀飾有昔日台北橋影像，突顯出其意義。
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敘述台北橋的相關歷史。
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特殊的天花板照明設計。
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大廳層。
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月台層，以傳統長板凳作後車座椅，具有相當濃厚的歷史氣息。
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民權西路站 O-9 Minquan
W. Road：（※本站可轉乘淡水線） |
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隱藏在撫順街的5號出入口。
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5~10號出入口 為因應橘線通車時興建。
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大廳層，此處為因應新蘆線通車而另外新建。
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此處大廳穿堂可轉乘紅線以及通往出口1~4。
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位在淡水線月台下方的橘線大廳穿堂層風貌。
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月台層。
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中山國小站 O-10 Zhongshang
Elementary School： |
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2號與4號出入口牆上為學童玩樂馬賽克壁畫。
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大廳層。
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因上方道路有限，故月台較狹小，樓梯也較窄小。
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行天宮站 O-11 Xingtian
Tample： |
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將聯開大樓造型融入的3號出入口。
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大廳層。
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月台層。
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松江南京站 O-12 Songjian
Nanjing：（※本站可轉乘松山線） |
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將與大樓共構的2號出入口。
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大廳層。
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月台層。
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忠孝新生站（台北科大） O-13 Zhongxiao
Xinsheng（National
Taipei University of Tech.）：（※本站可轉乘板南線） |
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頗具歐式風格的5號出入口。
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5~7號出入口為因應新蘆線通車而新建。
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大廳層，此處為因應新蘆線通車而另外新建。
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付費區內來往橘線與藍線間的漫長通道。
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橘線與藍線的轉乘重要樓梯通道之一。
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相較板南線，橘線的月台顯得較寬大。
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東門站 O-14 Dongmen：（※本站可轉乘信義線） |
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與郵局合影的8號出口。
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大廳層。
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月台層，本站採異線平行轉乘。
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PART-B：中和線：
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古亭站 O-15 Guting：(※本站可轉乘新店線） |
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大廳層。
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尚未銜接新蘆線時，2和4月台尚未開放。
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月台層，本站採異線平行轉乘。
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頂溪站 O-16 Dingxi： |
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人潮較少的2號出入口
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大廳層
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月台層
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永安市場站 O-17 Yongan
Market： |
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車站出入口，與大樓共構。
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大廳層。
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月台層，本站屬上下疊式月台。
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景安站 O-18 Jingan： |
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車站出入口，與大樓共構。
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大廳層。
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月台層，本站屬上下疊式月台。
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南勢角站 O-19 Nanshijiao： |
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車站前廣場。
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隱藏在一角的1號出口。
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大廳的另一端。
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穿堂處。 |
.大廳層。 |
月台層。 |
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