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∼捷運紅線車站剪影－信義線∼ 信義線概述 信義線於2005年開始施工（除了台北101/世貿站與東門站分別於2002和2003年開始施工外），為繼板南線以來，第二條東西橫向的路線，全線通車後，這將會提供大台北市中心通往信義商圈最快捷之交通走廊，亦可紓解板南線東西向的龐大人潮。本線為初期路網時，淡水線的延伸段。本線過中正紀念堂站之後，將穿越金華街、杭州南路、愛國東路一帶之後，沿信義路底下行駛。由於信義線在施工過程當中，有一定的困難度，因此本線主要採用「共通管道」（註釋1）以及「五條隧道堆疊交叉法」（註釋2）的方式施工。信義線所有車站當中，其中東門站因站體結構較複雜，因此除東門站深度開挖較深以外，其餘各車站平均開挖深度平均大約在22~25公尺左右。 註釋1：共通管道，系指容納兩個以上管線單位的系統，如：電信、電力、水管等，並經過一系列的綜合整理與歸類，將其容納在道路下的同一個結構體。這樣的優點在於，可減少日後有關單位重複挖路的情況，以及降低對環境所造成的汙染。 註釋2：五條隧道堆疊交叉法：因信義線與新莊線有四條隧道交會於杭州南路下方，因此造成兩線上行與下行堆疊處與共通管道與新莊線上行的接近處，因形狀類似堆疊導致隧道與隧道間的距離太過接近。為了遵循施工時的規定，故採用此種施工法，也因此距離此段最接近之東門站施工困難度頗高且複雜。 信義線小檔案 全線範圍：中正紀念堂站至象山站。 通車日期：2013年11月24日。 系統：屬高運量系統，全程為地下段。 主要轉乘車站：中正紀念堂站轉乘新店線與小南門線、東門站轉乘中和新蘆線、大安站轉乘文湖線。 全程距離：6.4公里。 營運模式：「北投－象山」。 所在機廠：無。 列車車型運用：22列301型、19列371型（第一代）、13列381型，共計54列車。 信義線各車站剪影
※有標示「
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」者，表示該車站不開放例假日攜帶腳踏車進出車站。
