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∼捷運棕線車站剪影－內湖線∼

內湖線概述

　　內湖線從規劃、興建到通車，整個過程可說是相當坎坷，總共歷時20餘年。原本一開始希望採用高運量系統興建與營運，但考量到當地路段狹窄、興建成本高昂等因素，再經過多次協商溝通之後，使得內湖線動工毫無消息的情況之下，開始有了消息。至2002年5月，內湖線開始動工，終於在2009年7月4日通車。但由於通車初期，系統狀況不穩定，曾一度發生過兩個月內停駛五次，以及系統當機達數十次以上的最高紀錄。在歷經過系統的整合，以及加入隨車員的情況之下，整體內湖線狀況已穩定。

　　內湖線車站與高架段行經路段部分，車站蓋的可以說是相當的漂亮，很多車站的角落，都具有藝術的氣息，而且車站外觀也都設計的相當精美。因此來到內湖線的車站，可以說是一種享受。就連搭乘捷運行經的路段，也可以觀賞內湖區的景象，即正好說明了本線「湖城故事」的主題。

內湖線小檔案

通車日期：2009年7月4日。

系統：中運量系統， 除松山機場站與大直站為地下段，其餘屬高架段（中山國中至松山機場，大直至劍南路站為隧道出土段）。

路線範圍：南港展覽館－中山國中站（不含中山國中站）。

主要轉乘車站：南港展覽館站轉乘板南線 。

全程距離：14.8公里。

營運模式：南港展覽館－動物園（與文山線線銜接互通營運）。

所在機廠：內湖機廠。

列車車型運用：馬特拉列車、龐巴迪列車。

內湖線各車站剪影

※本線全部車站均不開放例假日攜帶腳踏車進出車站。

南港展覽館　B-11　Taipei Nangong Exhibition Center（※本站可轉乘板南線）：

出口的另一邊。

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文湖線2號出口，依附旁邊的為藍線2A出口。

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往板南線的乘車方向。

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往南港展覽館的通道出口。

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大廳穿堂層。

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月台層。

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南港軟體園區　B-10　Nangang Software Park：

兩個出入口均朝向一同側。

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大廳穿堂層。

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月台層，本站以銀灰色建築為主體色。

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東湖站　B-9　Donghu：

因鄰近跨越中山高高架段，本站站體建築相當高。

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與康寧公園通連的1號出口。

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看似大樓大門的2號出口。

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大廳穿堂層。

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直式站名牌採用獨立設置，為本站另一大特色。

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月台層，本站以藍色建築為主體色。

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葫洲站　B-8　Huzhou：

看似大樓大門的1號出口。

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因站體受限，故設計銜接月台與1號出口的長廊。

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月台層，本站以藍紫色建築為主體色。

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大湖公園站　B-7　Dahu Park：

2號出口採用玻璃帷幕外觀。

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寬敞的大廳層，由落地窗可觀賞大湖公園景色。

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月台層，本站以藍色建築為主體色。

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內湖站　B-6　Neihu：

與聯合大樓共構的1號出口。

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大廳層。

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月台層，本站以暗紅色建築為主體色。

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文德站　B-5　Wende：

1號出入口。

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大廳層。

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月台層，本站以藍綠色建築為主體色。

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港墘站　B-4　Gangqian：

1號出口旁設有一塊石板解說本站歷史。

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大廳層。

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月台層，本站以橘色建築為主體色。

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西湖站　B-3　Xihu：

與傳統市場大樓共構的1號出口。

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2號出口。

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大廳層。

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附費區內漫長的迴廊。

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本站大廳設置於月台上方，為高架段罕見設計。

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月台層，本站屬島式月台。

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劍南路站　B-2　Jianan Road：

車站外觀與結構。

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大廳層。

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月台層，本站以淺綠色建築為主體色。

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大直站　B-1　Dazhi：

1號出口與大樓共構。

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寬敞的大廳層。

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月台層。

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松山機場站　BR-1　Songshan Airport：（※接木柵線）

與松山機場合影

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2號出入口。

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本處通往機場。

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原以為機場與捷運間轉乘的旅客很多，故設置很多台單程票售票機，但實際上用的人很少。

特地為攜帶大件行李旅客專用的驗票閘門。

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月台層。

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