|
基本資料：
出廠年份：1992~1994年。
製造商：日本川崎重工、美國聯合鐵路機車集團。
最大馬力：200HP。
總重：226公噸（六節車廂列車之總重）。
設計最高時速：90km/hr。
目前行駛路線：淡水線、新店線、信義線。
數量：共計22列車，車號組為001~044，兩組一列且車號組連號。
配屬機廠：北投機廠。 |
特色：
1.
行駛中、起步與剎車會發出多變頻的聲音。
2.
頭尾車廂部份改為一字型坐椅（為捷運公司後來自行加裝）。
3.
每節車廂加裝CCTV與偵煙探測器（為捷運公司後來自行加裝）。
4.
地板更換為白色。
5.
冷氣出風口為隱藏式，有別於其他高運量電聯車型的分離式。
6.
所有列車均已更換為新板的TPIS旅客資訊系統。
7.
車廂內部與其他高運量車型不同，尤其是手把環設置。
. |
※備註：013/014號車組曾被拆成兩列三節車廂之列車運行新北投支線，於2006年7月22日恢復成一列六節車廂列車行駛淡新線。
.
| |
|
車廂內部。 |
.
321型
※採購原因：中和線營運（CC361標，8列）、新店線營運（CH321標，11列）、南港線營運（CN331標，17列）。
|
基本資料：
出廠年份：1998~1999年。
製造商：德國西門子。
最大馬力：300HP。
總重：240公噸（六節車廂列車之總重）。
設計最高時速：90km/hr。
目前行駛路線：南港線、板橋線、土城線（視狀況支援小南門線）。
數量：共計36列車，車號組為101~172，兩組一列且車號組連號。
配屬機廠：土城機廠與南港機廠。 |
特色：
1. 行駛中、起步與剎車會發出三段變頻的聲音。
2. 頭尾車廂部份改為一字型坐椅（為捷運公司後來自行加裝）。
3. 每節車廂均加裝CCTV與偵煙碳測器(為捷運公司後來自行加裝)。
4. 車頭較日系車輛方正。
5. 車身材質與重量較其他車型來得厚重(為達耐衝擊與耐撞效果)。
6. 車身較不會反光。
7. FRP採用白色的面板底。
8.
車廂外觀連結改採與341型相同之金屬蛇腹型（因舊式風擋容易破損）。 |
※備註：1.此車型原本每條高運量均有配屬，但基於列車統一調度、維修、保養、新路線通車用車等因素，故所有321型列車全數移給板南線使用。
2.車號組101~142為1998年生產製造，143~172車號組為1999年生產製造。
.
|
車頭造型，較日系車型來得方正。 |
車廂內部。 |
新舊外觀風擋比較（左為舊型，右為新型）。 |
.
341型
※採購原因：土城線營運（CP341標，6列）。
|
基本資料：
出廠年份：2003年。
製造商：德國西門子。
最大馬力：308HP。
總重：235公噸（六節車廂列車之總重）。
設計最高時速：90km/hr。
目前行駛路線：南港線、板橋線、土城線。
數量：共計6列車，車號組為201~212，兩組一列且車號組連號。
配屬機廠：南港機廠。 |
特色：
1. 車廂連結首次採用金屬蛇腹型。
2. 頭尾車廂部份改為一字型坐椅（為捷運公司後來自行加裝）。
3. 每節車廂均加裝CCTV與偵煙碳測器（為捷運公司後來自行加裝）。
4. 車頭較日系車輛方正。
5. 車身較321型易反光。
6. 車頭的逃生門外框線條較粗。
7. 車頭目的顯示器（DD）字體較大。
8. 設備箱有煞車狀態燈號（目前僅本車型有）。 |
※備註：1.
該車型為承包商直接向原廠採購，而非以往之列車由台北市政府捷運工程局招標採購。
2.
其中211/212號車組在2008年間曾經支援過一趟「淡水－新店」線。
.
|
車頭造型與外觀。 |
|
煞車狀態燈，目前只有此車型有。 |
.
371型（第一代，車號組百位數字是3）
※採購原因：1. TA001標電聯車；2. CH321A標電聯車－此為小碧潭支線三節車廂列車；3.
CE361標電聯車－為南港東延段用車。
|
基本資料：
出廠年份：2005~2007年。
製造商：日本川崎重工。
最大馬力：240HP。
總重：230公噸（六節車廂列車之總重，三節車廂總重115公噸）。
設計最高時速：100km/hr。
目前行駛路線：淡水線、新店線、小南門線、小碧潭支線、新北投支線。
數量：1.
六車組共計19列車，車號組為301~338，兩組一列且車號組連號。
2.
三車組車號為397~399，一組一列車，共計3列車。
配屬機廠：新店機廠。（399目前配在北投機廠。） |
特色：
1. 行駛中較其他車型安靜。
2. 頭尾車廂改為一字型坐椅，且部份座椅改置行李架。
3. 開門與關門也由原來的氣動式改為電動式。
4. 列車引進時，每節車廂均已裝閉路監視系統 ( CCTV )。
5. 博愛座也由原本與一般座位相同的淺藍色，全數更換為深藍色。
6.
外觀車頭目的顯示（DD）為大字版的橘紅色新細明體。
7. 車身側對外的目的顯示器（SI）下方路線顏色燈，較為暗。
8.
399號車組目前改為新北投溫泉彩繪列車，固定行駛新北投支線。
9.
所有車輛均由日本川崎重工原廠生產製造。 |
※備註：1. 本車型會視狀況支援板南線。
2.
本車型由於合約規定，購入時，即已裝設車側目的地顯示器與顯示設備以及其他相關設備。
3.
車號組301/302以及397號車組為2005年生產製造，327號以後車組為2007年生產製造，其於均為2006年份。
4.
399號車組列車目前改裝為新北投支線溫泉列車，關於此列車介紹，請參閱「特別專區－新北投支線溫泉列車」。
|
車頭DD字體目的顯示為橘紅色的新細明體。 |
頭尾車廂部份座位改成行李架。 |
分別於2005~2007年間陸續出廠。 |
.
371型（第二代，車號組百位數字是4）
※採購原因：1.
CE601標電聯車－為蘆洲線用車；2. CK371標電聯車－為新莊線之列車。
|
基本資料：
出廠年份：2008~2009年。
製造商：日本川崎重工（大部份為日本川崎交由台灣車輛組裝）。
最大馬力：240HP。
總重：230公噸（六節車廂列車之總重，三節車廂總重115公噸）。
設計最高時速：100km/hr。
目前行駛路線：中和線、新莊線、蘆洲線。
數量：共計33列車，車號組為401~466，兩組一列且車號組連號。
配屬機廠：蘆洲機廠。 |
特色：
1. 行駛中較其他車型安靜。
2. 頭尾車廂改為一字型坐椅，且部份座椅改置行李架。
3. 開門與關門也由原來的氣動式改為電動式。
4. 列車引進時，每節車廂均已裝閉路監視系統 ( CCTV )。
5. 博愛座也由原本與一般座位相同的淺藍色，全數更換為深藍色。
6.
外觀車頭目的顯示（DD）為大字版的黃色標楷體。
7.
本車型特色與第一代大同小異，僅車頭DD字體與通訊系統設備的差異。
8.
除419~430車號組為日本川崎重工製造之外，其於列車均由台灣車輛組裝。 |
備註：419~430原本配屬新店機廠，但後來因應新莊線通車，以及丹鳳與迴龍兩站測試，故此6列車均已全數移交至蘆洲機廠。
|
車頭DD字體目的顯示為標楷體。 |
|
出廠年份為2008~2009年。 |
.
381型
※採購原因：1.
信義線營運（CR381標）13列；2.
松山線營運（CG391標）10列；3. 信義線東延段增備（CR381A標）1列。
|
基本資料：
出廠年份：2010年~2011年。
製造商：日本川崎重工（大部份為日本川崎交由台灣車輛組裝）。
最大馬力：待查。
總重：230公噸。
設計最高時速：時速90公里（實際上可達和371相同之100公里性能）。
行駛路線：501~526號車組行駛信義線，527號以後車組尚未營運。
列車數量：車號組為501~548，共計24列車。
配屬機廠：北投機廠。（部份未營運之車輛暫放於土城機廠。） |
特色：
1. DM1車靠近駕駛室設有可收折式單人椅。
2. 車身塗裝樣式與以往高運量電聯車略有差異。
3. 增加旅客資訊顯示器液晶螢幕（VPIS），提供旅客相關資訊。
4. 採用法國Alston廠商與和加拿大MicroCabmatic三車載自動控制系統。
5.
其機電系統、通訊設備及其他相關零件大部份都與371型共用。
6.
採用DC750V第三軌供電方式。
7. 中央立柱由以往的單立柱式，改為三立柱子母型扶手。 |
備註：1.
501~514車為日本川崎重工製造，其於列車均交由台灣車輛組裝。
2.
原本只有23列車（至545/546號車組），後來因應信義線東延段之需要，而增購一列547/548號車組。
|
車身與車頭外觀。 |
三立柱扶手。 |
車廂內的旅客資訊顯示器液晶螢幕（VPIS）
。 |
.
