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∼4-1 捷運列車概述∼ 捷運列車簡介 台北捷運列車，不論是中運量還是高運量系統，均為動力分散式的列車。中運量系統之列車，有法國馬特拉與加拿大龐巴迪兩種車型，車身均採用鋁合金之材質，但為了要使整個車身達到防鏽的效果，因此將整列車車身漆成以白色為底色。高運量列車車身，為適應北台灣潮濕的氣候，均採用不鏽鋼材質以達到防鏽效果。
列車編制部份，中運量為兩節車廂為一對，兩對為一列共四節車廂，每節車廂均有四個車門（兩側各兩個），但車號部份不一定連號。採用膠輪捷運（註釋1）以及專門為中運量系統設計之專用軌道，並有搭載ATC（自動列車控制裝置）與ATO（自動列車運轉裝置）。全程均為自動駕駛，但為了避免列車上的緊急突發狀況，故列車上均會配屬服務人員。 . 高運量系統之列車採用鋼輪，列車製造商分為日本製造（日系）與德國製造（德系）兩種車型，其中日系車量目前有分301型、371型（分第一代與第二代兩種）與381型。德系車量主要分為321型與341型兩種。高運量列車車身均採用不鏽鋼材質以達到防鏽效果；至於高運量各路線採用之車型大至如下：目前板南線全線均採用德國西門子的321型與341型兩種車型，而淡水線與新店線則採用301型、第一代371型與381型三種車型。整條橘線（中和線、新莊線與蘆洲線）均採用第二代371型。另外新北投與小碧潭支線，則採用第一代371型之三車組列車運轉。
高運量列車尺寸規格與設計部份，單節車廂列車長度為23.5公尺，寬3.2公尺，高3.6公尺（軌道面至車頂高度）。三節車廂為一對，兩對為一列車共計六節車廂且兩個車組編碼一定連號。每節車廂均有八個車門（兩側各四個），屬於鐵路捷運（註釋2）。 . 一般高運量組合方式為DM1-T-M2+M2-T-DM2（但唯一例外的是新北投與小碧潭支線採用之三節車廂列車，其組合方式是DM1-T-DM2），DM1與DM2車廂均設有駕駛室且配有司機員，但除了特殊情況，基本上還是以自動駕駛為主；另外高運量列車編號方式，每個車廂編號均為四位數字，第一位數字是車廂種類，1是DM1和DM2車，2是T車，3為M2車廂，第二位數字則是車型代號，目前的方式是，0為301型，1是321型，2是341型，3和4是371型，5為381型，末兩位數字為車組編碼的流水號（最小是01，最大則不一定，視列車數量而定，但一定都是偶數）。例如，一列301型的其中一個車組編碼是01，故這列301型的六列車廂編號依序是：1001-2001-3001+3002-2002-1002，簡稱001/002車。但為了方便說明，後面的介紹均只列出後三位數。 . ※註釋1：膠輪捷運：類似鐵路捷運，但不同的是，中運量列車主要採用橡膠輪胎（有時候是與傳統鋼輪混合併用），故為輪胎式的中運量系統。 註釋2：鐵路捷運：採用鋼輪，運量大，可附掛多節車廂。為世界許多大都是採用之。 . 高運量車次簡介 高運量列車與中運量列車還有一個不同地方，在於高運量系統有安排列車的車次。車次簡單來說就是列車運轉的代號，就如同台鐵的車次意思是一樣的。差別在於台鐵列車車次在執行完一趟任務後，要準備執行下一趟任務時，車次代號會更換，但是台北捷運不會，例如我們看到這列車用101車次從淡水開到新店，當這列車到達新店後要再開回淡水，車次還是用101，運用到收車時間為止。 . 高運量列車車次均顯示於車頭擋風玻璃的左下方。目前車次代碼總共有三位數字，第一位數字指的是路線代號，以目前的運用來說，1是紅線（淡水信義線與新北投支線），2是藍線（板南線），3是綠線（新店松山線），4是橘線（中和新蘆線）（由於目前松山線與信義線尚未通車，淡水線與新店線互通營運，故新店線目前與淡水線車次共用）。第二位數字開始是出車的流水號，例如：「輔大－南勢角」平日白天離峰時段共有13列車在線上營運，因此這13列車的車次分別就是從401排到413。原則上車次流水號的部分是照順序由小到大排列，以剛才的例子，401車次後面是402車次，402車次後面是403車次......，但由於尖峰時段會有加班車次列車進來，因此車次排序會有點亂，而尖峰時段過後，由於列車到站時間不同、車次運用、時刻表、列車維修清潔調度......等因素，因此尖峰時段過後的收車，不一定都是回收尖峰時段才加發進來的車次列車，故尖峰轉離峰後，車次排序會更亂。 . 目前高運量系統列車車次運用共有五種服務模式，第一種為早上營運時間開始服務，至營運時間結束後收車，這是最操的模式。第二種為早上營運時間開始服務，上午尖峰過後結束服務收車至機廠。第三種為早上營運時間開始服務，下午尖峰過後結束服務收車至機廠。第四種為下午尖峰時段開始服務，下午尖峰過後結束服務收車至機廠。第五種為下午尖峰時段開始服務，至營運時間結束後收車。至於哪一列車要用哪一種車次服務模式，完全視當天列車維修、清潔排程以及調度狀況等因素而定。 . |
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